気分はポレポレよろず情報ブログ

東京では東日本大震災後に自転車を利用する人が急に増えた。震災発生当日に避難困難となった人の多くが、震災後にしばらくは公共交通機関が乱れたこともあり、通勤用として使い始めたのが理由の一つだろう。

それから9年が経ったが、通勤で自転車を使う人はまだまだ多く、自転車による事故も多くなってきているようだ。また、近年ではスマートフォンを使いながら自転車を運転し、死亡事故を起こして多額の賠償責任を負ったという事例も出てきている。

東京都の条例が4月1日から施行

2019年9月に改正された東京都の「東京都自転車の安全で適正な利用の促進に関する条例」が、来月2020年4月1日に施行される。改正の主な内容は次の通りだ。

＜改正のポイント（令和２年４月施行＞
・自転車利用者、保護者、自転車使用事業者及び自転車貸付業者による自転車損害賠償保険等への加入を義務化
・自転車小売業者による自転車購入者に対する自転車損害賠償保険等への加入の有無の確認、確認ができないときの自転車損害賠償保険等への加入に関する情報提供の努力義務化
・事業者による自転車通勤をする従業者に対する自転車損害賠償保険等への加入の有無の確認、確認ができないときの自転車損害賠償保険等への加入に関する情報提供の努力義務化
・自転車貸付業者による借受人に対する貸付自転車の利用に係る自転車損害賠償保険等の内容に関する情報提供の努力義務化
・学校等の設置者に対し、児童、生徒等への自転車損害賠償保険等に関する情報提供の努力義務化
「東京都自転車の安全で適正な利用の促進に関する条例」から抜粋

条例の施行によって、利用する自転車に対して「自転車保険」を加入することが義務付けられる。今までは努力義務だったが今後は義務へのなる。また、未成年が利用する自転車には保護者が保険をかける義務が発生し、レンタサイクルや自社で仕事用に自転車を配備しているのであれば事業者に加入する義務が発生する。

なお、今回は東京都が自転車保険への加入を義務化するが、他の都道府県ではすでに兵庫県や埼玉県などでも実施されている。

東京都以外に住んでいても加入義務が発生する場合も

今回の改正では、条例の対象となるのは「東京都で自転車を利用する人全員」となっている。したがって、東京都以外から都内に自転車で入ってくる人（自転車）お対象となるので注意が必要だ。

実際に東京近県から通勤・通学のために東京都内で自転車を使っている人も多くいので、「東京都で自転車を利用する人全員」というのは妥当な内容だろうと思う。

条例で定められなくても罰則がなくてもぜひ加入を

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今回の条例では保険への加入が義務付けられたものの、違反したとしても罰則規定は設けられていない。しかし、自転車事故でも多額の賠償請求を求められるケースが増えてきているんので、自分のためにも相手のためにも加入しておく必要があるだろう。自転車を乗る者としての最低限の対応だと思う。

ちなみに、新しく自転車を買った際に「TSマーク」が貼られていることが多いが、これは「自転車安全整備士のいる自転車店で所定の定期点検整備が行われた」という証明であり、損害保険が付帯している。1年間で1500円〜2000円程度なので、近くの自転車店でお願いするのも良いだろう。また、自家用車の任意保険や旅行などの損害保険に自転車が含まれれているものもあるので、今一度自分の損害保険を確認することも必要だと思う。

若者の車ばなれが進んでいるという。免許は取得するものの、すぐに車を購入するわけではなく、就職に必要となるからまずは免許と取ったというパターンが多いらしい。内閣府の消費動向調査によると、2019年の世帯主年齢別乗用車普及率が29才以下が57.5%と思ったよりも多い気がするが、世帯主ではない若者が含まれないことを考えると若者全体では「車を保有したい」という気持ちは低いのだろう。

理由としては、都市部では公共交通機関やタクシーを利用した方が便利だという点があげられるが、駐車場代やメンテナンス料などの維持費がかかることも若者の自家用車購入をためらわせる要因のひとつなのかもしれない。

私自身は若い頃はバイク好きで400ccのバイクに乗っていたが、子どもが生まれた時に病院通いのことを考えて車を購入した。その車もメンテナンスを十分に行っていたおかげで15年という長い期間乗ったが、引越し先に駐車場がなかったことや近所の歩いてすぐの場所にカーシェアリングがあったことから廃車して現在に至っている。

カーシェアは次の車を買うまでの一時的な繋ぎとして考えていたのだが、使い始めると案外便利に使えることや年間の費用が非常に安くなることから現在まで車を購入せずにカーシェアを使い続けている。将来的にこのままカーシェアを使い続けるかは未定だが、カーシェアの配置場所も増えてシステムも使いやすく進化しているので、デメリットもあるものの現段階ではカーシェアで必要十分だなと感じている。

「「タイムズ」が切り開くクルマと社会の新たな未来: パーク24グループの飽くなき挑戦」は、国内のカーシェア界でダントツのシェアを誇るパーク24グループの様々な取り組みを紹介した一冊だ。

パーク24グループは、「タイムズ」ブランドで駐車場事業を中心とした事業展開を行っている企業で、日本だけではなく海外でも駐車場運営事業を展開するとともに、カーシェアリングサービスでも100万人以上の会員を有している。最近、社名とロゴの変更があったが、「Times24」のロゴと平行四辺形の黄色い看板はお馴染みだろう。

本書では創業者の故西川清氏のバイタリティー溢れる創業の模様や、時代の先を行く数々のアイデアが紹介されると共に、他の追随を許さない新サービスの展開などが紹介されている。パーク24の社史と事業紹介書を読むような感じだが、タイムズカーシェアの利用会員としては今後展開予定のサービスを含めて、非常に興味深く読ませていただいた。

なかでも、将来の拡張性を見越したシステム開発や事業展開の方法、電気自動車の積極的な投入などはさすがに業界ナンバーワンだなと感心した。また、キヤッシュレス決済サービスの普及促進など今後の事業展開に関しても、現行会員としては興味深く読ませてもらった。

ビジネス書として参考になるだけではなく、カーシェアリングの一ユーザーとして楽しめる内容であり、今後カーシェアリングを使ってみたいと思う方にも参考になる一冊だと思う。